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科考极地-我国第一艘自主建造的极地科考破冰船

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「雪龍2」號船長趙炎平:「雪龍2」號的破冰能力比原來的「雪龍」號船要強,是目前世界上第一艘在南北極考察的過程中,採用首尾雙向破冰的一艘破冰船,大大拓展了中國極地考察的範圍。

江南造船(集團)有限責任公司原副董事長王德寶:當年世界造船比較好的,主要在西歐各國,中國可以說幾乎忽略不計,上世紀50年代大概佔了0.07%造船量。60年代一個代表性的船叫「東風號」,那個時候報紙上登的是「萬噸巨輪」,但現在看起來就比較簡單了。現在國內最大的散貨船做到40萬噸,完全不是一個概念了。

原标题:下一站,南极!  

近年來,國產航母、科考船、大型LNG(液化天然氣)運輸船、挖泥船和各類特種船舶相繼面世。

  

船長122.5米的「雪龍2」號,能在冰厚1.5米的條件下連續破冰航行,具備全球航行能力。

在建造「雪龍2」號的江南造船廠,工作在船舶行業一輩子的王德寶老先生,對我國造船事業的起步記憶猶新。

  

中船708所「雪龍2」號總設計師吳剛:因為船形,光做冰池實驗、水池實驗,大大小小實驗好像都做了十多次。焊接水平方面,包括厚板焊接、薄板的控制變形、低溫鋼等等,國內的一流船廠這十幾年都在不斷提高。

  

船長趙炎平告訴央視財經記者,在此之前中國唯一能在極地破冰的船隻,是1993年從烏克蘭購買改造而來「雪龍」號。

剛剛從南海試航回來的「雪龍2」號,是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船,於今年7月正式交付。今年10月,它也將開啟自己的第一次南極之旅。

  

  

「雪龍2」號是由我國和芬蘭團隊共同設計,我國自主完成建造。總設計師吳剛告訴記者,科考船本身屬於高技術船舶,「雪龍2」號填補我國在極地科考重大裝備領域的空白。雖然20多年前中國就需要這種破冰船,但當時投入與積累較少,不具備設計建造能力。

  

2018年1月-12月,全國造船完工量3458萬載重噸,新承接船舶訂單量3667萬載重噸,手持船舶訂單量8931萬載重噸,造船三大指標以載重噸計國際市場份額均超過40%,繼續保持世界領先。

  

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